49-Euro-Deutschlandticket kommt: Bund und Länder einigen sich über Finanzierung

Für Milli­o­nen Fahr­gäste kommt ein bundes­wei­tes 49-Euro-Monat­sti­cket für Busse und Bahnen. Bund und Länder einig­ten sich am Mitt­woch über offene Finan­zie­rungs­fra­gen beim Öffent­li­chen Perso­nen­nah­ver­kehr, wie die Deut­sche Presse-Agen­tur aus Regie­rungs­krei­sen erfuhr. 

Auch nach dem fina­len Beschluss für das 49-Euro-Ticket bleibt Bayerns Verkehrs­mi­nis­ter Bern­rei­ter skep­tisch, dass das Ticket zum 1. Januar star­ten kann. 

Heute fanden weitere Gesprä­che des baye­ri­schen Verkehrs­mi­nis­te­ri­ums mit den Baye­ri­schen Verkehrs­ver­bün­den, den kommu­na­len Spit­zen­ver­bän­den und den Unter­neh­mens­ver­bän­den statt. Ziel sei es, gemein­sam eine möglichst rasche Umset­zung für die Fahr­gäste zu ermög­li­chen, so ein Minis­te­ri­ums­spre­cher. Gleich­zei­tig müss­ten aber noch wich­tige Schritte auf Bundes­ebene erfol­gen.

Das digi­tale und deut­sch­land­weit gültige Deut­sch­land­ti­cket ist für einen Einfüh­rungs­preis von 49 Euro pro Monat in einem monat­lich künd­ba­ren Abon­ne­ment vorge­se­hen, wie es im Beschluss von Bund und Ländern heißt. Die Attrak­ti­vi­tät des ÖPNV werde deut­lich erhöht. Das helfe auch, Klima­ziele zu errei­chen. Gleich­zei­tig soll das Deut­sch­land­ti­cket dazu beitra­gen, die Bürge­rin­nen und Bürger finan­zi­ell zu entlas­ten. 

Der Bund erhöht zugleich die soge­nann­ten Regi­o­na­li­sie­rungs­mit­tel, mit denen die Länder Bahn- und Busver­bin­dun­gen bei den Verkehrs­un­ter­neh­men bestel­len. Die Länder hatten dies zur Bedin­gung dafür gemacht, dass sie das 49-Euro-Ticket mitfi­nan­zie­ren. Der Bund stellt laut Beschluss schon ab 2022 zusätz­li­che Regi­o­na­li­sie­rungs­mit­tel in Höhe von einer Milli­arde Euro jähr­lich zur Verfü­gung. Zudem sollen die Regi­o­na­li­sie­rungs­mit­tel jähr­lich um drei Prozent erhöht werden, bisher seien es 1,8 Prozent. Aus Sicht des Bundes soll­ten die Länder ihre jähr­li­chen Beiträge in entspre­chen­der Höhe stei­gern. Über die weitere Entwick­lung der Regi­o­na­li­sie­rungs­mit­tel und des Deut­sch­land­ti­ckets für die Zeit ab 2025 wollen Bund und Länder Ende 2024 spre­chen. Die Länder hatten eine deut­li­chere Erhö­hung der Mittel gefor­dert.

Die Verkehrs­mi­nis­ter von Bund und Ländern hatten sich Mitte Okto­ber grund­sätz­lich auf ein 49-Euro-Ticket als Nach­fol­ge­mo­dell für das 9-Euro-Ticket aus dem Sommer verstän­digt. Finanz­fra­gen waren aber noch offen. Wissing sagte, Ziel sei ein Start des Deut­sch­land­ti­ckets zum Jahres­wech­sel. Es seien Vorar­bei­ten für das Ticket geleis­tet worden, aber noch Fragen zu beant­wor­ten.

Das milli­o­nen­fach gekaufte 9-Euro-Ticket hatte im Juni, Juli und August für je einen Monat Fahr­ten in Bus und Bahn ermög­licht. Die Verkehrs­mi­nis­ter planen für den 49-Euro-Nach­fol­ger eine Einfüh­rungs­phase von zwei Jahren. Ab dem zwei­ten Jahr könnte das Ticket teurer werden. Geplant ist eine „Dyna­mi­sie­rung“ in Form eines auto­ma­ti­schen Infla­ti­ons­aus­gleichs.

Der Geschäfts­füh­rer der Alli­anz pro Schiene, Dirk Flege, sagte, das 9-Euro-Ticket im Sommer sei keine Eintags­fliege. 

Green­pe­ace-Verkehrs­ex­per­tin Marissa Reise­rer sagte, die Verkehrs­wende in Deut­sch­land nehme endlich Fahrt auf.

Damit das Deut­sch­land­ti­cket nicht nur beim Klima­schutz seine volle Wirkung entfalte, müsse es um einen Sozi­al­ta­rif von 9 Euro ergänzt und der öffent­li­che Verkehr konse­quent ausge­baut werden. Jens Hilgen­berg, Leiter Verkehrs­po­li­tik beim BUND, sagte, der ÖPNV sei das Rück­grat der Mobi­li­täts­wende und brau­che deshalb weitere, zusätz­li­che Finan­zie­rungs­quel­len. Unter ande­rem müss­ten Einnah­men aus der Lkw-Maut verwen­det werden.